MT18-5 1.5P
MT36-5 3P
蔣禮群:15281016764
（廠家）
王先生:15281016684
（廠家）
丹佛斯Maneurop?活塞式壓縮機系為各種用途特殊設計的，具有寬廣的運轉工況。為了保證產品具有長壽命，所有零件都有高的品
質且系精密加工
Maneurop? MT和MTZ系列壓縮機是全封閉壓縮機，為中、高蒸發溫度的應用設計
壓縮機的設計使電動機100％由吸氣冷卻
壓縮機的內部保護，有效率的環形閥片設計以及高轉矩電動機等可靠優點使安裝工作具有良好的質量
MT壓縮機設計使用傳統的R22制冷劑，用丹佛斯礦物油160P作為潤滑油
MT壓縮機也用于數種以22為基礎組成的制冷劑混合物(代用制冷劑)，使用160ABM烷基苯潤滑油
MTZ壓縮機:特殊設計用于R
MTZ壓縮機可以用于新的裝置中，也可以在現有裝置中替代Maneurop? MTE壓縮機
Maneurop?壓縮機都具有大的內部自由容積，當液體制冷劑進入壓縮機時，它保護壓縮機不受液擊的危險
Maneurop?壓縮機是全部由吸入氣體冷卻的。這意味著壓縮機不需額外的冷卻并允許壓縮機用消聲隔套包住以獲得較低的噪聲值而沒
有壓縮機過熱的危險
MT和MTZ壓縮機有22種型號可以供貨，活塞排量30到
數壓縮機可以有兩種形式：
■ 標準形式
■ VE形式(油平衡＋油視鏡)
參考資料
注明：資料如有變更不在另行通知，以工廠更新資料為準
涓流電路
涓流電路供給小電流給輔助線圈和運轉電容器而提供了加熱壓縮機曲軸箱的方便。使用PSc或csR起動系統，型號MT/MTZ
18-22壓縮機可以沒有曲軸箱加熱器而運轉，因為有涓流電路提
供了加熱器的功能。對于較大的型號MT/MTZ28-64單相壓縮機，建議使用PTC曲軸箱加熱器
PSC電路
此系統可以用于具有毛細管或者具有泄流孔的膨脹閥的制冷劑系統。由于本系統的低起動力矩的特性，在起動前必須確保壓力平衡
CSR電路
本系統籍使用起動電容器和運轉電容器的組合，在起動時提供了額外的電機力矩。本系統可以用于具有毛細管或膨脹閥的制冷劑系統。
起動電容器只在起動運轉時連接，使用一個電位繼電器在起動程序后將它斷開。單相壓縮機電機是由一個受溫度/電流感應的雙金屬保
護器在內部保護的，它受主和起動線圈電流以及線圈溫度的感應。保護器一旦跳開，復位和重新起動壓縮機就需要2-4小時。檢查電流
是否與壓縮機特性相符(參看壓縮機銘牌)
參考資料
制冷劑和潤滑油
在選擇制冷劑時，必須考慮各個不同方面:
■ 立法(現在的和將來的)
■ 安全性
■ 對預期的運轉工況有關聯的應用界限
■ 壓縮機的制冷量和效率
■ 壓縮機制造商的建議和指南
另外的幾點能夠影響最終的選擇:
■ 環境方面的考慮
■ 制冷劑和潤滑油的標準化
■ 制冷劑的價格
■ 制冷劑的可獲得程度
下表給出Maneurop? MT和MTZ壓縮機的不同的制冷
劑一潤滑油一壓縮機組合一覽
運行限制
高壓 如果排氣壓力超過了下表所示的值，則需要一個高壓壓力控制器將壓縮機停機，根據應用場合和環境條
件，高壓控制器可以設為較低值。高壓控制器必須或是在聯鎖回路中，或是有一個手動復位裝置以防壓
縮機在高壓限值附近反復啟停。當使用排氣閥時，壓力控制器必須連接到排氣閥的壓力表接口，它不能被
隔斷。
低壓 建議采用一個低壓壓力控制器以避免壓縮機運行在過低的吸氣壓力
壓縮機安裝
壓縮機應裝在水平面上，允許的最大傾角是3°。所有壓縮機都供有4只橡膠安裝墊圈，每只并帶金屬襯套，安裝螺母和螺栓。參看外形
尺寸圖。這些像膠墊圈大大地吸收了傳送到底架去的壓縮機振動。壓縮機必須始終用這些橡膠墊圈安裝。
壓縮機接入系統
新壓縮機內部充有保護性的氮氣。吸氣和排氣管塞只應當在把壓縮機連接到裝置上之前拆下，以防止水份進入壓縮機中。壓縮機應該是最
后一個接入系統的部件，建議在壓縮機安裝之前就預先在管路上焊好維修閥或焊接襯套。當所有的焊接完成，系統準備好的時候，再取掉
壓縮機堵頭接入系統，使壓縮機暴露在空氣中的時間最短。如果此程序做不到，可以在維修閥或焊接襯套安裝在壓縮機上時，焊接到管路
上。在這種情況下必須通過壓縮機上的針閥將氮氣或CO2通入壓縮機，以防止空氣或水氣進入。通入氣體必須在一取掉壓縮機堵頭的時候就
開始，并保持于整個焊接過程。當壓縮機上裝有螺紋閥，安裝后應該立即關閉閥門，使壓縮機與外界空氣或沒有抽真空的系統隔離。注:當
制造壓縮機機組，機組不會立即做最后的安裝，必須象對整個系統一樣對機組抽真空，去除濕氣，機組必須充注氮氣或CO2，開放的管口必
須用塞子或蓋子堵住。
系統壓力測試
建議用純凈的干燥氮氣來進行壓力試驗。經處理的干燥空氣也可以使用，但是應當小心因為它會和壓縮機潤滑油一起形成易燃燒的混合
物。在進行壓力試驗時，各種不同配件不應當超過最大的允許壓力。對于Maneurop?壓縮機，最大的試驗壓力示于下表。
檢 漏
必須使用純凈的干燥氮氣或者所使用的制冷劑來進行檢漏。也可以用氦氣和氦檢儀檢漏。如果有泄漏，應該按以上的程序進行維修，切
勿使用諸如氧、干燥空氣或乙炔氣等其它氣體，因為這些氣體會形成易燃燒混合物。
設計用于HFC制冷劑的系統也不可以用CFC或HCFC制冷劑檢漏。
注1:在有些國家不允許使用制冷劑檢漏。要核查當地的規則。
注2:不得使用檢漏添加劑，因為它們會影響潤滑油的性質。
如果使用了檢漏添加劑，保修就可能失效。
抽真空去除水分
水份阻礙了壓縮機和制冷系統的正常工作。空氣和水份降低了壓縮機使用壽命。增加了冷凝壓力，產生了極高的排氣溫度，它能破壞油的
潤滑性質。空氣和水份還增加了形成酸的危險，從而產生鍍銅。所有這些現象能夠引起壓縮機的機械和電氣故障。避免這些問題的最常用
方法是利用一臺真空泵抽成真空，建議按以下程序操作:
1.任何可能的時候(如果有閥)壓縮機都應該和系統隔離。
2.檢漏以后，系統抽真空到500微米(0.67mbar)以下建議使用兩級真空泵，容量與系統容積相近建議使用較大直徑的連接管路，連接到壓
縮機維修閥上而不是針閥上，以減小壓力損失。
3.當真空度為500微米時，系統于真空泵斷開。等待30分鐘，壓力應該不會上升。如果壓力快速上升，系統存在泄漏，必須重新檢漏并從
第1步開始重新抽真空，當壓力緩慢上升，說明系統里有水分。在這種情況下，重復步驟2和3。
4.打開閥門把壓縮機接入系統，重復步驟2和3。
5.向系統里充注氮氣或所使用的制冷劑。
6.針對整個系統重復步驟2和3。在調試的時候，系統含濕量可能達到100ppm，在運行過程中，干燥過濾器必須將其降低到<20ppm。
警告:切勿使用兆歐表或者在壓縮機處于真空時通電，因為這會使電機繞組損壞。切勿在壓縮機處于真空時運行，因為這可能引起壓縮機電
機燒損。
啟 動
在初始起動前或者在長期停機以后，將曲軸箱加熱器(如果配備時)在起動前通電12小時，或者對帶有涓流回路的單相壓縮機通電。
制冷劑的充注
諸如R407C和R404A的非共沸和近共沸制冷劑混合物必須始終以液相充注。初始充注時，壓縮機必須不運轉而維修閥必須關閉。在起動壓縮
機前盡可能達到額定的系統充注量。然后緩慢以液相在低壓側從運行的壓縮機加入制冷劑，充注位置離運轉的壓縮機越遠越好。制冷劑的
充注量必須適合于冬季和夏季的運行。關于制冷劑的充注量極限的資料，可參看“帶液起動和回液的保護”一節。
警告:如果裝有液管電磁閥,在系統通電以前必須打開以去除低壓側的真空。.
加油量和油位
在調試前必須檢查加油量(油視鏡的1/4-3/4)。在額定工況運行至少2小時后重新檢查油面。在大多數裝置中壓縮機的初次加油量已經足
夠。在管路超過20m或者有許多油阱或者油分離器的裝置中，可能需要額外的油。通常加入的油量不應超過總制冷劑充注量的2%(這個百
分比并不考慮存在諸如油分離器或油阱等附件中的油)。如果已經加入了這個數量而壓縮機的油面仍在減少，則裝置中的回油不足。參看
“管路設計”一節。在諸如多臺蒸發器或多臺冷凝器的裝置中回油緩慢時，建議安裝油分離器。選擇合適的油。
吸氣過熱度
最佳的吸氣過熱度為8K，較低的過熱度將提供較好的系統性能(較高的質量流量更加有效利用蒸發器傳熱面積)。但是，低過熱度會增加不
希望的回液壓縮機的危險。對于很低的過熱度值，建議使用電子控制的膨脹閥。最大允許過熱度約30K。較高的值是能夠接受的，但是在這
些情況中必須進行試驗以檢查最高排氣溫度MT/MTZ不超過130℃。注意高的過熱度值會減小壓縮機的應用界限和系統性能。
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